Введение: Да уж, хоть и говорили много о ремонтопригодности Тойот, но скажу я вам, что на Пассате поменять ремень ГРМ было попроще, хотя и не намного, а может дает о себе знать более плотная компоновка на минивэнах. Знание конечно сила! И если б я знал правильную последовательность операций, сделал бы все в два раза быстрее. Я делал по книжке, а там последовательность такова, что первой строчкой забыли написать: Снимите двигатель и удобно расположите его на верстаке:-).
Цепь привода ГРМ 2az-fe. Замена цепи ГРМ 2az-fe, Метги ГРМ, 2,4 литра Двигатель тойота.
Нам же приходится проделывать эту операцию в узком пространстве между двигателем и кузовом. Ну хватит лирики теперь просто последовательность: 1.Снимаем правое переднее колесо.
И снимаем пыльник ака защита картера:) (правую половину) – открутив штук 6 болтов и саморезов и выдернув один пистон. Вам откроется шикарный вид на болт колен вала. 2.Откручивание этого болта отдельная песня. Основная проблема зафиксировать шкив.
Я сделал это так: ослабил ремень генератора максимально возможно, крепко обвязал ремень веревкой чуть ниже шкива генератора (см. Фото), натянул ремень генератора снова, веревка расклинилась. Подобное можно сделать и с ремнем насоса ГУРа, но там так крепко не натянешь. Откручиваем болт не думайте что это будет просто. Мне удалось это сделать ударами молотка по воротку.
В конце концов вы еще не раскурочили авто и есть шанс собрать все обратно и отправиться на поиски съемников или в автосервис:-) Кустарная фиксация шкива:-) style='display:block; text-align:center;' data-ad-format='fluid' data-ad-layout='in-article' data-ad-client='ca-pub-839316' data-ad-slot=' 3.Снимаем ремень насоса ГУР, повозившись с ослаблением натяга оного ремня:-), я отпустил болты 3 и 4. 4.Отсоединяем клеммы АКБ!!! Снимаем генератор, ремень генератора 5.Снимем бачок ГУРа (тянем вверх отжав защелку между кузовом и бачком). Откручиваем магистраль ГУРа (2 болта 1 и 2 см. 6.Подставляем домкрат под двигатель и начинаем снимать опору, даже я бы сказал разбирать ее. Сначала откручиваем 1 гайку снизу (на фото №10), 1 гайку и болт сверху (на фото 8 и 9). Откручиваем 3 болта, которыми опора крепиться к кузову.
Вынимаем опорупри этом магистраль ГУРа чертовски мешается. 7.Залезаем под машину. Опускаем домкрат на котором стоит двигатель.
Откручиваем 3 болта кронштейна опоры ( на фото 5, 6 и 7). 8.Снимем верхнюю крышку защиты ГРМ. Для этого нужно домкратом опять поднять двигатель в максимально верхнее положение. Крышка вынимается довольно хитрым движением, т.к. Очень мешается главный тормозной цилиндр и магистрали ГУРа и тормозов. 9.Опять опускаем двигатель.
И снимаем шкив коленвала и нижнюю защитную крышку ГРМ. Шкив колен вала может так просто не сняться.
Но в нём есть отверстия с нарезанной резьбой (вроде М6). На фото ниже видно мой кустарный съёмник. Были прикручены пластины и болтом шкива выдавливал всю эту конструкцию.
10.Помечаем краской точное расположения ремня на коленвалу и распредвале. Я еще и на всяки случай установил как написано в книжке 1-й цилиндр в ВМТ, метки на ноль и т.д. 11.Ослабляем ролик натяжителя ремня, отжимаем его и опять привинчиваем. Эта операция в одиночку требует некой ловкости:-) Снимаем ремень ГРМ.
12.Переносим метки на новый ремень. Ставим ремень обратно. Следим за точным совпадением, поставленных меток. Далее собираем все в обратном порядке, не забыв по книжке натянуть ремень ГРМ. Один из сложных моментов при сборке, это привентить нижнюю часть опоры к двигателю (болты 5,6,7).
Два раза менял два раза мучался. Заключение: Я конечно был немного не прав купив не оригинальный ремень ГРМ и не поменяв ролик. Фактически я заменил только ремень ГРМ и ремни ГУР и генератора. Необходимые инструменты: 1.Два домкрата и тренога для страховки авто. 2.Ключи на 10 и 14 всех возможных форм (рожковые, накидные изогнуты и т.п. 3.Головка на 14 длинная (при откручивание опоры мешается далеко выступающая шпилька).
4.Головка на 12, 19 и удлинители. 5.Маленькие круглогубцы (отсоединять защелки крепления проводов) 6.Съемник или приспособа для снятия шкива. 7.Отвертки и ковырялки:-).
Всем здравствуйте! Прошло более двух лет, как я расстался с этим замечательным автомобилем, который не пришлось долго выбирать, и который не оставил меня без положительных эмоций и впечатлений. До этого был Subaru Legacy Wagon BH5 атмосферник 137 л.с. 2001 года выпуска, владел им около двух лет. Из вложений в него: замена ГРМ, на тот момент это стоило 12 тысяч (ролики, помпа, термостат), и совсем по мелочи.
Откатал он меня 60 тыс. Км., без проблем. Съездив на Subaru к Черному морю, очень захотелось чего-то более подходящего для подобных путешествий, тем более стук в моём субаровском моторе сопровождал меня с момента его покупки до его продажи, не больше и ни меньше, на протяжении всего времени был в одной поре. После продажи Subaru, чуть ниже рыночной цены, на тот момент, я уже знал какую машину я хочу. Это обязательно 4WD, минивен, и только TOYOTА!
Этим автомобилем стал Toyota Ipsum 2002 года кузов ACM26. Белый цвет, словно белый парусник, черный велюр, вставки на дверях и торпеде под черный мрамор, подлокотники на передних сиденьях, высокая посадка как автобусе, камера заднего хода с направлением траектории движения, передние боковые камеры, оптитронная панель приборов, минивен бизнес-класса!
Полный восторг!Таким он мне достался в S комплектации. Не смотря на год выпуска этот автомобиль выглядит очень современно, и внешне даст фору многим современным минивенам, на мой взгляд 2,4 вполне приличный объем для такого авто. Ходовка показалась слишком мягкая, но при не полной загрузке отрабатывала отлично. Стояли стойки KYB, прежний хозяин сменил регулируемые по жесткости на них.
Подключаемый задний привод, помогал в некоторых моментах: тронуться в горочку по льду, проехать по небольшому перемету, но уже заранее знал, что жестко насиловать его нельзя. По сравнению с Legacy, Ipsum очень резво двигался, до сотни набирал гораздо быстрее, салон прогревался довольно таки быстро, не смотря на то, что была одна печка.
После всех эмоций от покупки, началась повседневная эксплуатация, месяц был декабрь, и уже были морозы за -20, расход в режиме «город» и прогревов составлял 20 литров. Трасса летом и зимой Новосибирск – Омск 12-14 литров на сотню. По проблеме с расходом, было принято решение в перспективе поставить ГБО. Со временем на морозе начал замечать гул при оборотах 2000-2500 при движении, но выехав из какого либо теплого бокса, гаража, на некоторое время гул пропадал, видимо как что то начинало охлаждаться, снова начинало гудеть где то спереди справа, так же при старте был некий шелест.
Откатал на авто около месяца (4000 км). В один прекрасный день двигаясь по улице Богдана Хмельницкого, раздался грохот, в районе вообще не понял где сначала, как будто задний редуктор отвалился. Встал на обочину, осмотрел, все на месте. Двигаясь дальше, через какое то время снова типа грохота и провала тяги автомобиля. Медленно на аврийке доехал до СТО, мастер посмотрел, прокатился в разных режимах, и как на зло все было Ок. Недолго катаясь без каких либо признаков неисправности, поставил ГБО (метан), вместо третьего ряда сидений, 3 баллона по 34 литра, они утонули на место крепления третьего ряда, получился огромный багажник с ровным полом, третий ряд был без надобности. Расход газа равнялся примерно 1 рубль км., максисмальная заправка 250-280 рублей, пробег на одной заправке: город от 210 км., трасса до 270 км, цена за куб в 2012 году 11 руб., сейчас 12,5 руб.
Спустя неделю, стала включаться задняя передача через раз, включение сопровождалось металлическим ударом, потом и на D АКПП начала пробуксовывать. Своим ходом доехал до СТО, там вскрыли поддон, он был полон стружки, сетчатый фильтр был как будто специально разрезан вдоль. Возник вопрос покупать контракт или чинить!? На тот момент контрактная АКПП стоила 40-45 тыс., а ремонт этой коробки начинался от 60 тыс. После долгих раздумий, принял решения брать контракт, так же поменять кольца в ДВС, так как не много, но подъедал масло, вместе с тем весь рем комплект для ремонта ДВС, прокладки, сальники, колпачки (коренной сальник, на все привода, раздатку) цепь ГРМ, звездочки и термостат и т.д., это все мне обошлось около 20 тыс. Все это было успешно установлено и заменено, масло везде свежее, фильтра везде оригинал. Все работало.
Но сразу же обратил внимание на какое то интересное жужжание на первой передаче, звук на ней был похож на Формулу-1. Как позже выяснилось, это был звук умирающей АКПП этой модели U140F (Харриер, Клугер, Ипсум и пр.) другой вопрос, сколько она будет умирать, у всех по разному.
Мне её хватило на 5 месяцев (16000 км. Выхожу майским утром, завожу, включаю, заднюю передачу, получаю пинок и уход в аварию на D, видимо на третью.
Начитался про эти коробки, их жужжание на первой, и планетарные передачи сполна, принял решение чинить. Совсем не приятные обстоятельства настигли меня, вернее мои финансы. Найдя самых якобы лучших мастеров, отправился к ним. Разговор был короткий: вскрытие покажет! Оставил вскрывать, вскрыли, позвонили, я приехал послушать приговор.
Полностью ремонт АКПП с заменой почти всех деталей мне обошелся 83000 руб. Забрав авто, я ни какого гула, шелеста, жужжания не услышал, наконец!
Но при старте и наборе почувствовал дикую вибрацию. Позже увидел течь, чуть ли не ручьем с раздатки, а мне вот – вот ехать в отпуск на этой машине, но видно не судьба.
Я к ремонтникам обратно, начали грешить, что зажигание может не исправно быть и т. Но течь с раздатки по любому следствие не качественной сборки агрегатов. Предложили только через пару недель устранить проблему, ввиду каких то обстоятельств, толи кого то не было, то ли ещё.
У меня выбора не было, машину на стоянку, а сами на поезд, вместо путешествия на авто. По возвращению из отпуска, я отогнал машину к тем же ремонтникам, за два дня мне все исправили. Исчезла вибрация и течь. Не сказав в чем была действительно причина. Якобы сальник на раздатке потек. Но до этого не текли! При установки контракта все сальники были поменяны.
Моя версия, это то что при установке АКПП что то криво поставили, от этого течь и вибрация была. Отдав еще три тысячи, мы попрощались!
АКПП работала исправно, но периодически в пробках при переключении на малых оборотах со 2-й на 1-ю и наоборот, были небольшие толчки. С этим так и ездил, перестав обращать внимание. Далее при подключении заднего привода с кнопки при спокойной езде было все Ок, но стоило надавить на газ, задний привод получал нагрузку, раздавался дикий хруст. При осмотре выяснилось, правый привод болтался в редукторе. Редуктор был снят и отвезен в ремонт. В мастерской был заменен корпус редуктора и подшипник на электромуфте, это мне обошлось 15 тыс.
Рублей, перед установкой заменил задние привода на контрактные, так как в старых были большие люфты. И вот наконец у меня вполне исправный авто!
По крайней мере я так считал. После всех ремонтов, беззаботно я отъездил на нем 45 000.
Масло в ДВС не уходило, только буквально перед продажей стало малость подъедать, да и то, видимо что начал заливать простой Мобил 5w30. До этого тоже 5w30, но с какими то якобы крутыми присадками, и ценой чуть ли не в 2 раза дороже, сейчас не могу сказать полностью название.
Машина очень надежная, была видимо, когда еще бегала по Японии и некоторое время по России, ни чего удивительного, старение - неизбежный факт. Жаль, что этот автомобиль не достался мне новым или хотя бы без пробега по РФ.
Мой вариант пробежного авто конечно не самый лучший, но все проблемы мной упомянуты присуще этой марке. Возможно кто ищет себе именно такую машину учтет эти проблемы при выборе авто и исключит в будущем крупные затраты на ремонт. За все время эксплуатации проехал чуть более 60 тысяч, авто был продан по среднерыночной цене на второй день после подачи объявления. Отдельное спасибо Toyota за её ликвидность!
Надеюсь нового хозяина, эта машина будет радовать больше, чем меня. После всех эпопей с АКПП, взял Nissan Wingroad 2002 года на МКПП, этот малокомфортный авто, сделал всю работу, предназначавшеюся Toyota Ipsum. За 2,5 года 4 раза свозил меня и мою семью к морю, но о нем будет позже отдельный отзыв.
На Toyota Ipsum к сожалению дальше Омской области выехать так и не получилось. Всем большое спасибо за внимание, на все вопросы отвечу с удовольствием! Купил ипсума 6 лет назад (2001г.в.). Самого простого 240i, из наворотов только 4вд.
Первые два года ждал, когда умрет коробка, слушая вой на первой. Потом привык.
Если верить пробегу, то брал на 170 тысяч сейчас - 270. В основном дневные пробеги 10-20 км. Съездил из Новосиба к родителям на восток Читинской области (теперь Забайкальский край) без опасений, что не доедет, ехал 130-140 за поездку расход бензина получился расход 9.8. Масло за 10 тысяч доливаю поллитра (на пяти тысячах примерно). Самое интересное - родные стойки передние до сих пор. Поменял на них все резинки (пыльники протерлись насквозь и резинки под пружинами вхлам), а сами сухие и держат как надо.
Читая отзывы, понимаю, что надо быть на чеку, спасибо автору. Сам собираюсь написать отзыв. Ремонт говорите, а ремонт напрямую привязан к доллару в 'этой стране' вот когда отвяжемся от этой привязки в светлом будущем тогда и будем за копейки чинить авто. Это я к тому, что любой ремонт не дёшев что раньше что сейчас. Выход, а выход просто покупаешь машину по деньгам безпробежную обязательно, ездишь года 4-5 без проблем в среднем и на рынок её таким людям как автор (без обид как пример привёл) чтобы они ремонтировали выкатанные машины. А сам добавляешь немного и покупаешь снова безпробежное авто на 4-5 лет для себе и ездишь наслаждаясь надёжностью - рекомендую такую формулу. Ремонт говорите, а ремонт напрямую привязан к доллару в 'этой стране' вот когда отвяжемся от этой привязки в светлом будущем тогда и будем за копейки чинить авто.
Это я к тому, что любой ремонт не дёшев что раньше что сейчас. Выход, а выход просто покупаешь машину по деньгам безпробежную обязательно, ездишь года 4-5 без проблем в среднем и на рынок её таким людям как автор (без обид как пример привёл) чтобы они ремонтировали выкатанные машины. А сам добавляешь немного и покупаешь снова безпробежное авто на 4-5 лет для себе и ездишь наслаждаясь надёжностью - рекомендую такую формулу.
На данный момент никакая,Ю я ещё не выкатал своё авто, ну а так я подобрался уже к паркетникам с моторам 2-2,5 литра, но есть НО 'при существующем положении вещей' с такими характеристиками машины не купишь за 'нормальные' деньги так-как при таком курсе растаможка конь. Потому даже ввезённых очень мало с правым рулём машин. С левым много например с крупных городов с одним хозяином и сервисной книжкой, но как-то это не моё не доверяю я нашим эксплуататорам. А потому есть вариант карпила, корейский автопром тоже для меня не притягателен в силу своей малой надёжность. И есть другой вариант купить авто то же что у меня сейчас (классом таким же) но просто посвежее годом и пока не гнаться за паркетником, ждать лучших времён. НО не покупать выкатанные тачки с рынка вы уж простите это не моё. Ремонт говорите, а ремонт напрямую привязан к доллару в 'этой стране' вот когда отвяжемся от этой привязки в светлом будущем тогда и будем за копейки чинить авто.
Это я к тому, что любой ремонт не дёшев что раньше что сейчас. Выход, а выход просто покупаешь машину по деньгам безпробежную обязательно, ездишь года 4-5 без проблем в среднем и на рынок её таким людям как автор (без обид как пример привёл) чтобы они ремонтировали выкатанные машины.
А сам добавляешь немного и покупаешь снова безпробежное авто на 4-5 лет для себе и ездишь наслаждаясь надёжностью - рекомендую такую формулу. На данный момент никакая,Ю я ещё не выкатал своё авто, ну а так я подобрался уже к паркетникам с моторам 2-2,5 литра, но есть НО 'при существующем положении вещей' с такими характеристиками машины не купишь за 'нормальные' деньги так-как при таком курсе растаможка конь. Потому даже ввезённых очень мало с правым рулём машин. С левым много например с крупных городов с одним хозяином и сервисной книжкой, но как-то это не моё не доверяю я нашим эксплуататорам. А потому есть вариант карпила, корейский автопром тоже для меня не притягателен в силу своей малой надёжность. И есть другой вариант купить авто то же что у меня сейчас (классом таким же) но просто посвежее годом и пока не гнаться за паркетником, ждать лучших времён. НО не покупать выкатанные тачки с рынка вы уж простите это не моё.
Так вот речь и идет про тот хлам, который народ в большенстве своем пытается обслужить и отремонтировать, и речь идет про цену на ремонт и обслугу этого хлама! И видимо скоро будет актуальна речь про выбор этого хлама, так как беспробежек, кроме распилов больше нет! Кроме 1,0., 1,3 не более.
Я тебя понял, я юзаю вингроад, без особых проблем того же года! Но есть очень многие люди, которые хотя получить комфорт, по максимуму, выбрав этот известный бренд, питая илюзию о его безотказности и надежности, это инфа для них! Ценитель в прошлом когда делали машины с большим ресурсом.
А сейчас тенденция мировая это чтобы покупалось всё чаще оттого мы и видим следующие вещи, металл тоньше, резина, прокладки тоньше, аккумуляторы на 3-5 лет, варики которые изначально дешевле нормальной пусть тупой коробки зато надёжной коробки, можно конечно похоливарить на эти темы как делается на дроме, но этим и живёт любой ресурс холиварами,б рейтинг все дела, но суть то от этого не меняется, а меняется следующее нет той надёжности и ресурса и не будет уже никогда для авто массового потребления так-как незачем её делать. Авто сейчас покупается на 4-5 лет вот и весь ресурс. На этом разговор окончен. СПС, привозил с аука для себя в 2009г, с пробегом 78 000 км, сейчас 142000 км. В год проезжаю всего 10600 км!
Масло меняю 2 раза в год - зима, лето. Фильтра только на заказ из Японии. Но вваливаю ему на гашетку по полной.
Обслуживаю его только в одном автосервисе, там работает мой одноклассник и он же собутыльник. При всех работах присутствую. В машине уверен. За все это время, только один раз подвела - клапан VVTI сломался, но повезло, не далеко от автосервиса. Товарищ притянул на буксире, сканером нашли ошибку клапана.
Съездил в автомагазин, купил, оригинал, Япония, цена ( старая ) 3500 руб. Прямо на улице сняли старый, поставили новый - 15 мин и в бой! СПС, привозил с аука для себя в 2009г, с пробегом 78 000 км, сейчас 142000 км. В год проезжаю всего 10600 км! Масло меняю 2 раза в год - зима, лето.
Фильтра только на заказ из Японии. Но вваливаю ему на гашетку по полной. Обслуживаю его только в одном автосервисе, там работает мой одноклассник и он же собутыльник. При всех работах присутствую. В машине уверен.
За все это время, только один раз подвела - клапан VVTI сломался, но повезло, не далеко от автосервиса. Товарищ притянул на буксире, сканером нашли ошибку клапана. Съездил в автомагазин, купил, оригинал, Япония, цена ( старая ) 3500 руб. Прямо на улице сняли старый, поставили новый - 15 мин и в бой! Владел таким Ипсумом 2004 г.в. 6 лет, брал сам с аукциона с пробегом 30 тыс.
Передний привод. Расход бенза 9,8-10,8 трасса при 120-140, город 13-15, зима до 22. Отличная машина, не разу ни где не подвела, бережная эксплуатация и своевременное обслуживание - залог здоровья авто. Из ремонта, замена задних амортизаторов и проточка передних тормозных дисков, ВСЁ!!!
Продал со 110 тыс. Пробега в отличном состоянии, просто захотелось уже что-то новое, ну и конечно не стал дожидаться когда что-то начнёт ломаться, машина как не крути имеет свойство изнашиваться.
Повторюсь, машина просто отличная, оставила самые приятные воспоминания. Ломучесть тойоты?? Это вы услышали от владельцев,которые брали ушатайки и потом все втирали что тойота ненадежна? Или у вас был личный опыт? Да я ни разу не смог себя заставить купить тойоту - так например в 2006 году конкретно выбирая м/у вэнами Т/ипсон 1996 гв с пробегом 220 ткм за 280 тр и Н/либерти 2001 с пробегом 88 ткм за 290 тр, мне 8 ВОСЕМЬ человек кричали говорили убеждали, что лучше взять тойту.
Но я взял ниссана и считаю это правильным выбором. Хотя новую тойоту я бы взял, особенно учитывая цену на вторичке. А про ломучесть наслушался коллег по работе, обсуждающих, что они поменяли на своих тойотах, что делают, что гремит, стучит и что планируют поменять. А не пробовал ездить поаккуратней? У меня ипсум 2002г. Куплен в Уссурийске в 2008г.с пробегом 116 тыс.км., сам пригонял. Сейчас пробег за 300тыс.км.
Менял задний мост, задние привода, задние амортизаторы,ну про сайлент блоки и прочие резинки не пишу т.к. Это расходники меняются по необходимости, Да ещё лямды оба. Замнена крестовин кардана и балансировка кардана. Вот в принципе и все серьёзные неполадки.
А расход-в среднем 10л/100км. Сам наездил около 200 тыс.км.
Есть ещё один ипсум-2001г. Пробег также за 300тыс. В нём менял АКПП, амортизаторы вкруг, маслосъёмные колпачки, поршневые кольца, шатунные вкладыши, успокоитель и натяжитель цепи, цепь. Ну и по мелочи- резинки,датчики. При этом замена масла,фильтров стабильно через 10тыс в движке ( ШелХелекс Ультра 5W30), в АКПП регулярно частичная замена( примерно через 15тыс.км). Второго ипса брал с пробегом.
Я в восторге от ипса. А не пробовал ездить поаккуратней?
У меня ипсум 2002г. Куплен в Уссурийске в 2008г.с пробегом 116 тыс.км., сам пригонял. Сейчас пробег за 300тыс.км. Менял задний мост, задние привода, задние амортизаторы,ну про сайлент блоки и прочие резинки не пишу т.к.
Это расходники меняются по необходимости, Да ещё лямды оба. Замнена крестовин кардана и балансировка кардана.
Вот в принципе и все серьёзные неполадки. А расход-в среднем 10л/100км. Сам наездил около 200 тыс.км.
Есть ещё один ипсум-2001г. Пробег также за 300тыс. В нём менял АКПП, амортизаторы вкруг, маслосъёмные колпачки, поршневые кольца, шатунные вкладыши, успокоитель и натяжитель цепи, цепь. Ну и по мелочи- резинки,датчики. При этом замена масла,фильтров стабильно через 10тыс в движке ( ШелХелекс Ультра 5W30), в АКПП регулярно частичная замена( примерно через 15тыс.км). Второго ипса брал с пробегом.
Я в восторге от ипса.